ヤマハ　DX-39J-1C-SD

◆船体はヤマハで造られた平成8年進水の個体で、船体銘板(コーションプレート）には「DX-39J-1C-SD」と打刻されているようです。

◆この船体は大きめのブリッジ、広い客室が備わっているのが特徴です。船体は船齢なりの経年劣化は見られるものの艇全体的に航行に支障があるような大きな損傷なども無いように見受けられました。船齢24歳（取材時）としてはハルの傷も少なく全体的に綺麗な個体ではないかと思います。

◆艇は係留保管ですので取材時は船底の撮影はできませんでしたが、船底にも特に問題は無いようです。なお、業務用として乗られていらっしゃる為、アノードの交換や点検はこまめに実施されていらっしゃるようです。

◆舵板、及びシャフトはステンレス製です。また、船尾にはフラップが装備されています。ちょっと見えにくいですがアフトデッキ点検口から撮影した写真をアップしています。

◆2020年3月に清水ポンプとトイレのキングストンバルブ(大小）を交換されたそうです。

※艇は基本的に現状でのお渡しです。また、全ての艤装品、機器類も経年劣化は進みますので、ご見学時に必ず買主様が納得がいくまで動作確認される事をお勧め致します。

◆コクピット・キャビン内は動画にも収めていますので是非ご覧下さい。コクピットの両窓及び後方の窓はスライドで開閉可能で天井にもハッチがあるので風通しも良さそうです。なお、キャプテンシートからの見切りも良好で操船し易そうな印象を受けました。

◆キャプテンシートはレカロのエルゴメドMVに油圧ダンパーを装着されています。油圧ダンパーは2019年末に交換されたそうです。

◆コクピットには、ロイヤル製GPS魚探、古野製12.1インチ魚探「FCV-1150」と同じく古野製の10.4インチ・サーチライトソナー「CH-250S」、JRC製マリンレーダー「JMA-1030」が装備され、これらの艤装品は快調に動作していました。

◆操舵機器はマロール製で主ヘルムハンドルと舵リモコンで行えます。なお、セカンドステーションに3連リモコンも装備されており、同じくマロール製の潮立て装置も付いていますのでスパンカーとの併用で快適な釣りが楽しめる仕様です。

◆Vetus製のバウスラスターが装備され、コクピット及びセカンドステーションでも操作できるようになっています。また、フラップも装備されていますので着岸から航行、釣りポイントでの船体姿勢制御が可能です。

◆ワイパーは車用のワイパーブレードが装着できるように改造されています。

◆コクピット左舷側から階段を降りると前部にはカディ(小部屋)があり、大人数人が入れます。この部屋は窓が大きく非常に明るいです。ここのシート下には100リッターの清水タンクなどが収まっていますが、空きスペースが収納として使え、便利そうです。また、このカディには個室トイレも備わっています。

◆個室トイレ内にはヒーターユニットが設置されコクピットに温風が吹き出されるようになっています。

◆コクピット後方の両舷にはベンチシートが設置され、左舷側シートの背もたれの裏にはロッドホルダーが仕込まれており、これも重宝しそうです。また座面下は収納スペースになっています。なお、右舷ベンチシート下はDC-ACインバーターなどが仕込まれており、このインバーターでエアコンや電子レンジを動かしています。

※写真に写っている釣り具や私物は付属致しません。また、本物件は基本的に現状でのお渡しとなります。全ての艤装品の動作確認をしておりませんし艤装品も経年劣化等で動作しなくなる事も考えられます。ご見学時には必ず納得がいくまで動作確認をされる事をお勧めします。

◆デッキ面の状態は動画にも収めています。ご確認下さい。この艇はフロントからアフト迄デッキがフラットでとても歩き易いです。

◆取材時の船齢は約24歳ですので年相応の経年劣化は見受けられるものの、デッキは硬くしっかりしています。また、デッキのノンスリップの状態、ブルワークも航行に影響があるような大きな損傷などが無い様に見受けられました。過去に艤装を取り外したような穴跡やFRP加工痕も少ないです。

◆フロントデッキ(オモテ）にはホースビットを備え、先端には補修痕がありますが航行や使用に大きく問題は無いと思います。また、バウからアフトデッキにかけてのレール類もしっかりしていました。なお、バウのアンカーリールは動作確認も致しました。(動画有り）

◆最前方のサブタを開けるとバウスラスターのモーター部が仕込まれていました。スラスターは取材時には快調に動作していました。

◆フロントデッキ右舷側サブタを開けるとソナーの振動子が現れます。振動子部も外観上特に問題は無いように見受けられました。また、ソナーも取材時には快調に動作していました。

◆この艇はバウからアフトデッキにかけて程よい高さのレールが付いています。

◆写真No,63のようにアフトデッキ左舷側のイケスでは、イワシなどの生餌をここで生かせるように空気ポンプが備わっており、このポンプを動かすのに専用回路（専用バッテリー）があり、一晩程度ならバッテリー駆動で空気を送り続けられるようになっているようです。また、イケスは生餌を取り出しやすいように分割式の木製蓋も作られています。

◆デッキ最後尾には小用の為のガードがあります。トイレも装備された艇ですが、これも重宝しそうです。なお左舷側には舵やプロペラを覗ける点検口があります。

◆スパンカーはステンレスの丈夫そうな物(別注品？）が備わっています。構造はナカセンと同じようになっているので「ナカセンタイプ」と表記しましたが、帆は実際にナカセンの物だそうです。フレーム、帆共に問題なく使えるとの事でした。

◆オーニングのフレーム、テント生地などもしっかりしていました。

※本物件は基本的に現状でのお渡しとなります。なお、全ての艤装品、機器類につきましては動作確認をしておりません。また、装備品も経年劣化等で動作しなくなる事も考えられます。ご見学時には必ず納得がいくまで動作確認をされる事をお勧めします。

◆エンジンルーム内の様子と航行時のエンジン音や排気煙の様子を動画に収めていますのでまずはご覧いただければと思います。取材時にはアイドリング時、航行時共に異音、排気ガス漏れなども無く、快調に回っていました。

◆エンジンはヤマハ製過給機付き直列6気筒ディーゼルエンジン、MD859KUH(型式：N15 連続最大出力380PS/2,200rpm 最大470馬力)を搭載しています。なお、取材時のアワーメーターは約6254時間でしたが、ワンオーナー艇では無いのでこの数字の信憑性は定かではありません。エンジンはかかりつけの業者さんに依頼されて定期的にメンテナンスをされていらっしゃるそうです。また、直近では6238時間の際にエンジンオイル交換をされていらっしゃいます。

◆取材時にオーナー様に沖出しをしていただき、試乗をさせていただけました。艇はプレーニングも早く、プロペラのマッチングも良さそうに感じました。なお、最高速は34～35ノット程度出ました。また、通常の巡行は20～25ノット程度でされていらっしゃるそうです。ちなみに25ノット時のエンジン回転数は約1800rpm程度でした。この状態での燃料消費量は50～55L/時です。（長距離航行時は50L/時との事でした。）

◆マリンギアは微速装置付きで、シャフトはΦ65mmです。なお、シャフトはステンレス製に交換されたそうです。

◆この艇は3系統の電気回路があります。すなわちバッテリーは6個載っていますが、イケスエアポンプなどの回路用のバッテリーは1年程度前に交換されたそうです。またエンジン始動用を含む他の4つのバッテリーもまだ問題無く使えるとの事でした。

※エンジンも基本的に現状でのお渡しとなります。取材時は動作確認はしておりません。また、エンジン本体や周辺の機器類も経年劣化等で動作しなくなる事も考えられます。ご見学時には必ず納得がいくまで動作確認をされる事をお勧めします。

◆この船は「漁船登録」船です。また、「日本小型船舶検査機構（ＪＣＩ）」の検査済み船です。JCIでの用途は「小型兼用船」で、登録総トン数は4.8トンです。この船の正確な情報をお伝えする為に動力漁船登録票及び船舶検査証書と検査手帳を個人情報を伏せた状態で掲載しています。また、船体銘板も掲載しております。

◆この船を漁業者様でない一般の方が所有してレジャー利用される場合は「日本小型船舶検査機構（ＪＣＩ）」に「新規登録」が必要です。また新規登録の際は「検査」も必要になります。検査の際には「法定備品」の追加購入が必要な場合もございます。

◆船体やエンジンの型式、定員、用途、登録上の船体寸法、航行区域、航行上の条件、進水年月日、検査の状況などをご確認下さい。なお、船体銘板（コーションプレート）によりますとこの艇は「DEX-39J-1C-SD」だと思われます。

※艇の所有権変更や新規登録、それに伴います検査、航行区域、船籍港、船名などの変更に伴う費用は原則的に買主様のご負担となります。なお、当方ではご希望の都道府県市町村を母港にされた場合に選択可能な航行区域や「沿岸小型」の取得、「臨時航行」に関する手続きなどのご相談も承っています。お気軽にお問い合わせ下さい。

◆この艇は中国地方、瀬戸内海の港に係留保管されています。艇は私、平田が2020年4月に現地で取材していますので、ご見学をご希望の方は、まずは疑問点などを書き出していただいてご見学を検討される前にお電話にて当方までお問い合わせいただくと艇のコンディションなど詳細をお伝え思います。当方は掲載艇を無理にお勧めする事はございません。客観的見地からお答えさせていただきます。

◆できましたら上記のようにお電話いただいた後にご見学をご検討下さい。ご希望される場合は、こちらから所定の用紙「ご見学お申込書」をメールやFAX、あるいは郵送で送らせていただきますので、その用紙にお名前、ご住所、ご希望日（第二希望までご検討いただけますと幸いです。）を書いていただきましてご返送下さいませ。ご見学は原則的にオーナー様と当方がお立合いさせていただきますので、速やかに2者で日時調整後、お返事をさせていただきます。

◆「とりあえず見たいので船はどこにあるのかだけ教えて」というお問い合わせをよくいただくのですが、ご見学は上記のように原則的にオーナー様と当方立ち合いの上で、実施させていただきます。ご見学となりますとオーナー様にお仕事を休んでいただいたり、事前準備なども必要な事がありますので、本広告内容をよくご覧いただいて十分吟味いただいた上で、「ご見学お申込書」を書いていただける購入意志の強い方を現船にご案内させていただいております。また正確な保管場所は「ご見学お申込書」にご記入いただける方にのみにお伝えさせていただいております。

◆海況によってはご見学当日になって試乗ができない場合もありますのでご了承下さい。

◆回航につきましては業者さんのご紹介も可能ですので、必要でございましたらお申し付け下さい。事前お見積りも可能です。

◆晴れてご成約となりましたら、売買契約書は当方で作製させていただきまして、売主様、買主様ともにご署名とご捺印をお願いしています。また、回航、所有権変更等にかかる費用等は原則、買主様のご負担となります。では、お問い合わせを心よりお待ちしています！

船ネット四国・岡山・鳥取エリア担当：平田　

TEL：090-9772-3000

Email：hirata@funenet.com