ヤンマー　DE43F(あらしお)

◆船体は船齢なりの経年劣化と係留による汚れがありますが、全体的に航行に大きな影響があるような大きな損傷は無い様に見受けられました。また、全体的に大きなFRP加工はされていないように見受けられ、概ねストックの状態に近い個体です。

◆漁業船として稼働していた経歴がありながら、ハル、ガンネル、ブルワーク廻りもたちまち大掛かりな補修が必要な損傷などは見受けられず、比較的傷みの少ない個体ではないかと思います。ゲルコートもバフをかければ光沢が出るのではないでしょうか。

◆取材時は係留状態でしたので、船底の確認はできておりません。なお、この船のシャフトはブラケット保持です。船底は無改造のブラケットで、プロペラガードなどもついていないとの事です。

◆直近では2019年4月に船底掃除＆塗装とペラクリーンの塗布をされています。その際には船底に大きな異常はなかったとの事です。また、プロペラの電蝕やブラケットのコックボードの摩耗も問題無かったとの事でした。

※艤装品につきましてはご見学時に必ず買主様が動作確認をお願い致します。また、船底の状態も気になされる方は必ず上架してご確認下さい。その際の費用はオーナー様とのご相談となります。

◆操船席からの見切りは良く、操船し易そうでした。キャプテンシートは自動車用が装着され、座り心地も良好です。

◆操舵廻りはには三連リモコン、GPS魚探が装備されています。

◆キャプテンシートの左横下のサブタを開けるとエンジンルームの後部に入れます。また、ここからマリンギア、スタン部が目視できます。

◆写真No,13と15は取り外します。

◆航行機器類は特に問題無く動作するとの事ですが、ご見学時に動作確認される事をお勧め致します。

※本物件は基本的に現状でのお渡しとなります。全ての艤装品につきましては動作確認をしておりませんし、掲載後以降にも経年劣化は進みます。ご見学時には必ず納得がいくまで動作確認をお願い致します。

◆デッキは硬くブアついた所は無いように見受けられました。ノンスリップは減っている箇所もありますが、極端に痛んでいる個所も無いように見受けられます。デッキ塗装はところどころ剥げていますので、オーナー様が一部グレーで塗装をされています。

◆船首カンザシの木材はやや劣化が見られますが、現状でもたちまち使用に窮するような事は無いように見受けられました。なお、サブタ類も特に問題無い様に見受けられました。

◆イケスはオモテ（フロントデッキ）のブリッジ前に２間あります。イケスの前にはストレージが2つあり、ロープ類などが収納されています。

◆オモテのデッキ右舷側にはアンカー・スタンドとアンカーが備わっています。また、左舷側には油圧のボールローラーのような物がついていたような名残があります。（右舷側からオイルラインのような配管の名残もあります。）

◆ブリッジの前方には岩崎電機製のヤングローラー（電動アンカーローラー）24Ｖ・750Ｗ仕様が備わっています。また右舷側にはデッキウオッシュなどに使える吐出口とホースが備わっていますが、現状ではポンプが壊れているとの事です。

◆トモ(アフトデッキ)の右舷船尾側には電動モーターリールと微速機構の操作レバーが取り付けられています。このモーターリールは別途付属品が少しあるとの事でした。また同じく右舷ブリッジ後ろにも漁労機器がついていたと思われるＦＲＰ加工の台座があります。

◆ブルワークに竿受けの台座がついていますが「竿受け本体」はありません。

◆写真に写っている漁具類は基本的に付属しません。

◆オモテとトモのデッキを照らすようにLEDライトが付いています。

◆かじ舵の油圧シリンダーからのオイル漏れなども無い様に見受けられました。

◆スパンカーフレーム、オーニングフレームもしっかりしているように見受けられましたがスパンカーのテント生地の確認はしていません。

※本物件は基本的に現状でのお渡しとなります。全ての艤装品につきましては動作確認をしておりませんし、掲載後以降にも経年劣化は進みます。ご見学時には必ず納得がいくまで動作確認をお願い致します。

◆エンジンはいすゞ製過給機付き直列6気筒ディーゼルエンジンUM6SD1TC(連続最大出力300PS/2,100rpm)を搭載しています。また、取材時のエンジンアワーは約9,688時間でした。これはあまり大きく増えることは無いと思われます。なお、オーナー様によりますとオーバーホールを施してからの稼働時間は1,000時間未満との事です。また、この船は現オーナーさんの前のオーナさんはアナゴや太刀魚などの漁をしていた漁師さんとの事で、操業の方法からするとアイドリングでの稼働が大半を占めているようです。

◆最高速度は船底の状態が良ければ約25ノット程度との事でした。巡行は概ね20ノット程度との事です。

◆ここ数年内にオルタネーターの修理を5万円くらいかけてされたそうですが、現在エンジンは特に問題無く調子は良いとの事です。また、4個あるバッテリーのうち2個を2018年に新品交換されたとの事です。また、直近では2019年4月にドッグ揚げをされた際にエンジンオイル等の交換と、エンジン本体に付いている亜鉛で摩耗していた物は全て交換されたようです。

◆マリンギアは微速装置付きです。微速のレバーはトモの右舷側にございます。（写真No,40)

◆ミキシングエルボ廻りからの水漏れ等も見受けられませんでした。

※本物件は基本的に現状でのお渡しとなります。日々、経年劣化も進み、コンディションは変わりますので、ご見学の際はご納得がいくまで動作確認等をされて下さい。

◆この船は徳島県の「漁船登録」及び「日本小型船舶検査機構（ＪＣＩ）」の検査済み船です。JCIでの用途は「小型兼用船」となっています。なお、法定備品はご購入後の登録内容によっては追加購入が必要な場合もございます。

◆この船の正確な情報をお伝えする為に動力漁船登録票及び船舶検査証書と検査手帳を個人情報を伏せた状態で掲載しています。また、船体銘板も掲載しております。

◆船体やエンジンの型式、定員、用途、登録上の船体寸法、航行区域、航行上の条件、進水年月日、検査の状況などをご確認下さい。

※艇の所有権変更や航行区域、船籍港、船名などの変更に伴う費用は原則的に買主様のご負担となります。なお、当方ではご希望の都道府県市町村を母港にされた場合に選択可能な航行区域や「沿岸小型」の取得、「臨時航行」に関する手続きなどのご相談も承っています。お気軽にお問い合わせ下さい。

◆この艇は徳島県内に係留保管されています。艇は私、平田が2018年8月に現地で取材していますので、ご見学をご希望の方は、まずは一度お電話で艇の詳細をお問い合わせ下さい。当方で分かる事でございましたら客観的見地からお答えさせていただきます。

◆ご見学のお申し込みの流れと致しましては、まず、こちらから所定の用紙(ご見学お申込書)を送らせていただきますので、その用紙にお名前、ご住所、ご希望日を書いていただきましてご返送下さいませ。速やかに日時調整後、お返事をさせていただきます。

◆見学をされずに購入される方もいらっしゃいますが、基本的には見学をされてからのご購入を強くお勧め致します。特に出品者様が業者様などではなく、個人様の場合は出品者様自身が気が付いていない瑕疵がある場合も多々ございますし、出品者様と購入者様との価値観も異なります。また購入者様の中には「多分程度は悪くないだろう」と希望的観測で購入を決めてしまうケースも多く、こちらから「本当に現船を見なくて大丈夫ですか？」と念押しさせていただくにもかかわらず、ご購入後に「思っていたより程度が悪い」というような苦言をいただく事がございます。ご見学に来られる時間やコストも含めてのご検討をお願い申し上げます。

◆「とりあえず船はどこにあるのかだけ教えて」というお問い合わせもよくいただくのですが、船の保管場所は購入意志の強い方で、「ご見学お申込書」にご記入いただける方にのみお伝えさせていただいております。ご了承下さい。

◆回航、陸送につきましては業者さんのご紹介も可能ですので、必要でございましたらお申し付け下さい。事前お見積りも可能です。

◆晴れてご成約となりましたら、売買契約書は当方で作製させていただきまして、売主様、買主様ともにご署名とご捺印をお願いしています。また、陸送や回航、所有権変更等にかかる費用は原則、買主様のご負担となります。

では、お問い合わせを心よりお待ちしています！

船ネット四国・岡山・鳥取エリア担当：平田　

TEL：090-9772-3000

Email：hirata@funenet.com